来源：成都日报
2023上半年已经画上句号。这半年里，汽车行业摆脱了过去几年疫情的影响，回归到正常的发展轨道。受经济大环境影响，今年的车市比往年更加曲折跌宕：开年即起的价格战、车企之间的激烈比拼、造车企业的接连出局……尽管上半年车市遭遇了前所未有的动荡和挑战，但汽车产业新四化的大潮势不可挡，新能源渗透率持续创新高，同时新技术和新车型层出不穷，更新周期也有所加快。变革作为行业永恒的主题，推动着汽车产业持续前行。
1新能源发展势不可挡
在中国汽车工业协会公布的2023年上半年汽车销量中，1-6月中国新能源汽车市场销量为154.6万辆，同比增长137%。其中，6月份销量为85.1万辆，同比增长300%。
新能源汽车的持续增长是上半年中国车市一大亮点。近年来，新能源汽车已为行业贡献了多个里程碑时刻：2020年9月，中国新能源汽车生产累计突破500万辆；2022年2月，突破1000万辆；到今年7月，累计产量将超过2000万辆。
2降价潮引发行业关注
销量增长意味着抢到下一轮竞争门票，现阶段先把车卖出去才是硬道理。从开年特斯拉降价起，中国车市降价潮就一波接一波。据不完全统计，仅三四月就有超40个品牌上百款车型参与其中，依托地方、厂商补贴或经销商降价等方式，以价换量争抢订单。
汽车降价促销潮对今年行业和市场的正常运行产生了较大影响，引发了行业上下对市场竞争秩序的高度关注。当价格战走进深水区，销量的比拼也开始回归本质，价格、质量、品牌等要素缺一不可。
3行业进入淘汰赛
相对比亚迪、埃安、理想、零跑等新能源车企的高歌猛进，不少新能源车企的日子并不好过，新能源市场已进入淘汰赛阶段。
2023年6月，部分新势力车企销量出现明显下滑，其中哪吒汽车月销量1.21万辆，同比下滑7.8%；小鹏汽车月销量8620辆，同比下滑43.65%。在2018年《华尔街日报》的报道中，中国电动车制造商已超过487家，而2023年的数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。在竞争日益激烈、新品牌快速涌现的当下，车市优胜劣汰已成为常态，类似拜腾汽车、天际汽车、爱驰汽车等遭遇困境的车企不在少数。
4中国车企加速出海
依托在新能源汽车领域的先发优势，中国车企正在加速进行海外布局。
一方面，中国车企正以优质产品攻占海外市场。据中商产业研究院数据显示，2023年1-5月，整车出口量前十的车企分别为上汽、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利、东风、江汽、比亚迪和北汽。其中，上汽整车出口数量最多，累计出口39.6万辆，市场份额达22.5%。与此同时，以蔚来汽车、小鹏汽车等为代表的造车新势力向西进入欧洲市场，借助当地合作伙伴力量销售新车。今年一季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%，已首次超越日本(95.4万辆)，成为世界第一。
另一方面，中国车企海外战略出现微妙变化，掀起海外建厂大潮。今年以来，埃安、哪吒、长安等多家车企相继官宣赴泰国建厂，上汽集团也宣布正在欧洲选址建厂。7月5日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，将在巴西设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额30亿雷亚尔(折合人民币约45亿元)，涵盖整车、底盘、电池方面制造。
5经销商面临高库存压力
中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2023年6月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，环比下降1.4个百分点。虽然6月份的预警指数略有下降，但仍处于较高水平。这也反映出汽车市场供需关系的紧张状态。
库存量居高不下最主要的原因是消费者购买力不足。由于经济增速放缓、就业形势不稳定等因素，许多消费者的购车预算受到了限制。再加上一些消费者对新能源汽车的需求也在逐渐增加，这使得传统燃油车的市场需求进一步下降。
6 利好政策助力车市下半场
6月21日，新能源汽车车辆购置税新政发布，减免政策将延至2027年底；6月16日，2023年新能源汽车下乡活动正式启动；6月8日，商务部印发《关于组织开展汽车促消费活动的通知》，将开展百城联动汽车节和千县万镇新能源车消费季活动……这些汽车消费促进政策既涵盖新能源汽车又包括燃油车型，并涉及汽车消费全链条。
数据显示，2020-2022年，新能源车下乡累计开展了18站活动，带动下乡车型累计销售超410万辆。由此可见，各项优惠政策的出台对于拉动今年下半年汽车消费将有非常积极的作用。
成都日报锦观新闻记者 黄睿
